近日，特斯拉汽车的美国官网显示“Model 3标准续航后驱版”停售。
停售之后的Model 3在其本土市场销售的版本起步为“长续航后轮驱动版。”该版本的售价为42490美元，而“标准续航后驱版”的售价为38990美元，价格门槛提高了3500美元，相当于2.45万元人民币。
不是所有的电动汽车用户都需要长续航，也不是所有Model 3的准车主都不在意3500美元的差价。停产入门级版本对于特斯拉而言将会带来相当程度的损失，那么为什么特斯拉要做出这个决定呢？
笔者认为动力电池是关键因素。
“标准续航后驱版”所采用的动力电池是来自中企供应的磷酸铁锂电池，这种动力电池的最大优势是制造成本低，可以说纯电动汽车的价格能一再被拉低，其依靠的正是采用这种动力电池。可是主攻磷酸铁锂电池的化学电源制造商以中企为主，比如比亚迪旗下的弗迪，宁德时代和国轩高科等企业；所以特斯拉也会选择中企作为供应商，而问题就出在这里。
美国于近期提高对部分中国进口产品的关税，其中包括电动汽车提高100%的关税！以及对电动汽车的动力蓄电池和关键矿物加征25%的关税。甚至，含有中国制造零部件的美国产汽车也没有资格享受其提供的7500美元的税收抵免。那么使用来自中企的磷酸铁锂电池的特斯拉“标准续航后驱版”也就不再有竞争力可言了，该版本的利润空间将会被大幅压缩，所以停售几乎是唯一的可选方案。
观点
对中国进口电动汽车、动力电池和相关材料加征关税，这样的做法究竟会带来怎样的后果？通过特斯拉这辆车的停产即可得出答案。设置贸易壁垒的做法显然是在割裂全球市场和全球汽车产业，美国对中国电动汽车产业的所作所为不可能没有任何代价；要知道近期已经有关于提高进口大排量燃油车关税的议题出台，国内的进口汽车基本都是来自欧美和日本的大排量燃油车，看来“对等反制”几乎是必然的结果。
长此以往会如何？
如果类似的操作成为未来常态的话，汽车产业必定会被割裂，“三极”则不得不建造属于自己的汽车供应链。在这一个阶段中难免会出现汽车制造成本的大幅波动，汽车市场的基础必将受到巨大的冲击。
同时各个区域的汽车技术研发思路与方向也有可能出现极大的差异，“出口”将成为“过去式。”
可是几乎全球汽车市场都已经进入存量市场阶段，各自封闭自己的汽车市场，这也有可能摧毁一些汽车工业强国的产业基础。而汽车产业属于重工业，汽车产业占诸多国家GDP的较高比重；当汽车领域的竞争演变到难以收拾的程度时，汽车产业之争则有可能引起难以估量的后果。
总结：
美国对中国进口电动汽车设置贸易壁垒的做法是“杀敌一千自损八百”的操作，而且并不见得能带来制造业回流；即便回流也需要相当长的周期，这可能是美国所难以承受的。重点是现在的中国汽车制造业不再是“软柿子。”捏不好则有可能溅到自身。
汽车产业经不起这样的折腾，汽车产业需要不是“各自为战”而是开放与合作。
