长久以来,本田金翼和宝马K16都被视为摩托车行业两座难以逾越的高峰,从未有后来者能与之比肩。但长城灵魂摩托的横空出世,让不少人看到了中国摩托的新力量。近日,在长城灵魂摩托CEO赵胜广与著名经济学家李稻葵教授和资深媒体人周照的访谈中,就深度剖析出长城灵魂摩托为何敢于将首款产品定位为行业顶级,以及这一大胆决策背后的深刻思考与战略考量。
执拗团队,硬刚技术难题
作为一款搭载水平对置8缸8挡的巅峰之作,长城灵魂首款旅行车S2000一经问世,便自然地会被爱车人士拿来与本田和宝马横向对比,就如在智能化上,给李稻葵和周照两人带来越级体验。李稻葵是宝马车主,他同许多用户一样在买宝马摩托后的第一个动作便是安装一个手机支架,用来看导航和语音电话。而金翼车主周照,虽然他能体验到金翼的carplay功能,但需要将手机放置后备箱匹配上才能操作,步骤繁琐实际体验并不佳。毋庸置疑,这也是一众摩托车用户的镜像。
但长城灵魂S2000搭载了行业最大尺寸的12.3英寸LCD可触控液晶仪表和车规级8155芯片,将汽车级智能体验下放至摩托车,无需外联手机等设备,就能在摩托车上体验到前所未有的智能体验,其运行流畅性和远程遥控、语音互联等如汽车般便捷体验,让他们直呼好评。
此外在机械品质上,即使顶级摩托,也依旧逃不过换挡顿挫问题,尤其低速换挡顿挫,动力衔接不平顺会严重影响用户驾驶体验和信心,久而久之,用户便会对双离合留下刻板认知。在长城灵魂摩托还在研发初期,李稻葵了解到长城灵魂选择DCT方案时,便认为不可理解。
然而,在赵胜广看来,大型摩托车自动挡虽然技术难度大,但却是不可阻挡的趋势。一方面,如汽车发展已经历了从手动挡到自动挡的迭代,虽然过程有争议,不少人认为手动挡更有驾驶乐趣,但如今生产的手动挡乘用车已愈发渐少。另一方面从技术和体验维度来讲,自动挡摩托为用户带来了安全体验上的优势,用户无需在为红绿灯、超车、减速等场景频繁操作换挡,它让骑行更优雅轻松,也更安全。同时,身高受限的用户亦有这样的驾驶场景,在等红绿灯时不得不单脚着地等待,但右脚又需要踩住刹车,左脚在着地的同时,起步还需要兼具换挡的操作,有着驾驶隐患的存在。
安全与否往往只在毫秒之间,如果存在换挡迟滞,那么会让驾驶人的信心大幅减少。在深度驾驶长城灵魂S2000的周照看来,“智慧”是长城灵魂摩托给他最深的印象,8挡DCT的换挡延迟基本可以忽略不计,认为其的换挡平滑度和换挡时机是当下摩托车的巅峰水平,李稻葵在多次驾驶过后更是给予了长城灵魂摩托“颠覆者”的定义。
不做拿来主义,追求长期价值
一个从来没有做过摩托车的企业,第一款产品就大胆挑战行业里面的金字塔尖级产品,而且挑战的背后不只是技术难度,还涉及到企业品牌力和用户认可度,长城为什么如此大胆?是行业里共同的疑问。
“如果说长城汽车先从简单的技术架构入手,那么可能成功概率会更高,因为从技术和产品维度,比如说做150cc、250cc排量的工具类摩托车,它研发难度很低,并不会存在底层逻辑改变。但这种带来的短平快成功容易让人误判自身实力,且这种成功缺乏市场价值。我们现在是直接挑战高端,追求长远发展。”赵胜广如是说道。
诚然,在已经非常成熟的赛道和供应商体系中,成功的概率往往会很大。但长城灵魂摩托不做拿来主义,选择了一条难而向上的路,这条路一旦成功,改变的是整个摩托车市场,甚至足以载入史册。“长城第一次做摩托就瞄准了旗舰旅行和巡航品类,就是把这个制高点拿下。这对于自己来讲是一个最高维度检验,如果成功,那说明从资源和能力角度,大概率在摩托车产业里再往前走,是不存在严重短板的。”
所以能看到,在研发过程中长城灵魂甚至会为0.1克重较真,并要求要达到50年100万公里的品质检验。作为CEO,赵胜广还会以用户的角度要求自己下决策,他认为一旦觉得自己是个领导角色,那么这个决策就特别容易出错误,要忘了自己是领导,把自己放在用户的角度,去关注用户关注的是什么。
对于用户来讲,长城灵魂S2000用8缸2000cc发动机带来更澎湃动力、用8挡DCT带来无缝衔接的换挡体验和驾驶自信心、用水平对置低重心布置和步速模式做到了灵活驾驭、更用8155芯片解决了用户出行的智能需求,以及首创3层阶梯式悬架和360°的主被动安全预警,带来摩托车前所未有的高价值驾驭体验,并得到众多摩友、媒体的口口相传,称其站上了行业之巅也不为过。
而颠覆者,往往意味着打破常规、引领潮流,一定程度上而言,长城灵魂S2000正在以这样的姿态,追求长期主义价值,积极推动着行业的变革与发展。
