“油改电”用户，顾名思义就是由油车换购为电车的车主。在5年前，说起“油改电”，大家可能还会觉得这是一种很个性而小众的选择，很多人甚至不能理解，更有甚者会说“男人的血液里一半都是汽油，绝不会向电动车妥协”。然而放在5年后的今天，市场这艘大船的舵头已经成功完成向新能源车的转向，“油改电”已经成为了很多消费者重点考虑的换车方式。
笔者身边就不乏有许多“油改电”，以及正在考虑“油改电”的用户，今天的主人公张同学就是后者。
今天的主角张同学，是一名上市公司中层管理，曾是燃油车拥趸，本田粉，同时也是一名雅阁车主，笔者与其多年前相识于一个本田活动中，因其网名为张同学，所以大家对他的称谓也就流传下来。
在买这台雅阁之前，张同学是一名CR-V车主，从本田SUV换到本田的轿车，也是坐实了他这名本田粉的身份。根据张同学表述，当初买雅阁的时候，是因为自己拍到了上海牌照，必须购置一台新车，自己又对本田的操控动力比较看重，同时作为一家之主，空间也是他需要考虑的因素，但又不想因为空间，丢掉自己看重的操控动力，当时也有考虑宝马5系，但是细想没必要再增添多余的预算在车上，所以在兼顾之中，雅阁成为了他的爱车。
但面对上海新能源车牌即将收紧的民间传言，以及燃油车越来越高的用车成本，让这位曾经自嘲是“旧能源车主”的本田粉，也开始将关注度转移在纯电车型上，与当初购买雅阁一样，动力操控和空间仍然是重点关注，但是又不想花“重金”买一台纯电车。用他的话来说就是“产品力要比雅阁强，售价还不能比雅阁高”。于是，在我拿到一辆零跑C01后，就邀请他来体验一番，看看零跑C01能否成为他的第一辆纯电车。
首先来介绍下张同学的雅阁，这是一辆2018款的 260TURBO 尊贵版车型，属于该年款的次顶配车型，当年售价20.98万，配合购置税，上海牌照拍卖，落地接近35万，之所以买这个配置，是因为顶配没有Carplay。而今天体验的零跑C01是2023款630四驱性能版，属于零跑C01的顶配版本，售价22.88万，落地价在此基础上增加保险费即可。
零跑C01是零跑家族中的中大型轿车，在外观颜色上，相较雅阁，提供了天幕灰、星河银等更有质感的车身颜色，相比雅阁，多了很多年轻时尚的气息。车身整体采用了许多圆弧曲面的元素，彰显整体感和现代感。
相比雅阁脸部厚重的镀铬装饰条，零跑C01的前脸采用了智能交互贯穿灯，在车辆解锁和关闭的时候可以产生多种样式的流水及呼吸动态效果，车灯采用了三段式数码LED大灯，下方的主动进气格栅，也可以根据驾驶需求，主动开合关闭，为车辆提供充足的散热，并起到降低空气阻力的作用。
在车身侧面，其实肉眼可见，零跑C01要比雅阁整整大了一圈，再看到客观数据，雅阁的长宽高分别为4893/1862/1449mm，而零跑C01则达到了5050/1902/1515mm。毕竟零跑C01作为中大型车，比雅阁高了一个级别。这样的尺寸，更应该拉去和我们常说的豪华三剑客BBA56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）一较高下。
从车身尺寸角度来说，当时不愿意加钱买5系的张同学，这次可以平价换到匹配5系车身尺寸的零跑C01，也不失为一个弥补先前遗憾的选择。
零跑C01采用了轿跑溜背式的设计，还是要说零跑C01的整体性确实很高，这种溜背设计不仅感官上好看，同时也为降低风阻提高续航起到了关键的作用，大面积的后挡风玻璃也是引起了张同学的兴趣。
零跑C01的车身侧面也配备了隐藏式门把手和无框式车门，虽然这两个配置没有太多技术难度，但是这要在当年燃油车的时代，可别想在20万出头的车型上装配这样的配置，这可都是豪车的象征。
零跑C01同样提供了多种样式的轮毂可以选择，而我们这款性能版车型采用的是20英寸的高性能轮毂，造型采用亮黑色处理，很有运动感。而雅阁的五辐式轮毂就显得素净了许多。
将两个车的尾部放在一起对比，就能明显感觉到这是两个时代的产物，零跑C01采用了当下流行的溜背造型设计，尾部的线条十分流畅，零跑C01和雅阁都有略略翘起的鸭尾设计，但是相比之下，零跑C01会显得更加活泼。
尾部的灯光配置上，还有发光的字母LOGO，配合下方橙色字样的C01，将运动感拉满，让后车看着就觉得不是一个善茬，随时有在红灯熄灭后，被远远甩在身后的感觉。
当张同学打开车门，坐进内饰后，目光很快就被眼前的三块屏幕所吸引，在车机系统内，不仅涵盖了大量的应用软件，同时三屏之间也可以实现相互联动，这一切都得益于C01所搭载的8155P车载芯片，这也是目前在智能座舱领域非常高规格的标准，诸如我们所熟知的蔚小理车型，均搭载此车规芯片。
车机内涵盖了多种功能的应用程序，除了常规的导航、听歌、拨打电话外，还有KTV系统、有声读物、影视播放等众多娱乐软件，在满足日常车机的应用功能之上，还给车辆使用人提供了更多在闲暇等待时的娱乐活动，让手机也不再是车内唯一的娱乐工具。
当然，语音控制也是车辆的必备功能，只要呼唤“你好，小零”，就可以说出我们想要车辆执行的动作，常规指令如电话通讯、导航唤起、多媒体控制等都能高效识别，同时也可以针对车辆功能进行指令下达。而当年张同学之所以没有买雅阁顶配车型，就是因为顶配搭载了本田自主研发的车机系统，让他槽点满满。现如今看到零跑C01的车机，他认为20出头的价格买到这样的配置，也笑称如今车市的卷，是真的卷。
同时还有一个功能是张同学很钟意的，就是小憩功能，他说自己经常接送媳妇下班，在车里等待的时候，就可以打开这个功能，座椅会自动调至一个休息躺下的状态，系统还可以选择播放一些大自然的白噪音，好不惬意。
除此之外，如果你需要更多舒适化的体验，还可以通过选装，来装配座椅通风/加热/按摩，方向盘加热等进一步提升舒适感的配置。张同学说以前买车的时候是冬季，没有感受，但是现在在这个愈发炎热的夏季，座椅通风太重要了，自己的雅阁因为没有这个配置，常常开完车后背闷出一身汗。
除了主驾外，零跑C01同样为副驾的乘客提供了一块涵盖音乐、视频播放、车辆功能控制的副驾屏幕。张同学说，要说副驾带屏幕，很难不联想到另一个新势力自主品牌，但是要知道其品牌旗下的车售价都很高，而零跑C01这样的售价，还提供了这样一块五脏俱全的副驾屏幕，性价比很高。
不仅如此，主驾和副驾的两块屏幕还可以相互打通，双屏同步。张同学说之前买电车，其实还担心充电没事做，现在好了，他说完全可以带着老婆在车里一起看电影，没准购车以后，充电时光反倒会成为他们期盼的独处时间。
在零跑C01上还有很多科技配置，比如这个Face ID 人脸识别自适应系统，看似不起眼的一个摄像头，却起着大作用。我问张同学，平时有没有因为换其他人开车，导致自己每次坐回来都要重新调整座椅姿势的情况，张同学表示那可太多了，单就媳妇每次开完车，坐姿调的特别高，自己坐进去都感觉脑袋要冲破车顶，无奈自己车又没有座椅记忆。
而这一项功能就可以完全解决他的困扰，可以通过驾驶员的人脸识别，不仅可以匹配驾驶员的座椅、坐姿等驾驶习惯，还可以根据当前驾驶员的驾驶习惯主动进行导航、音乐、空调、外后视镜等25项偏好设置，提高驾乘便捷性。
除了功能外，零跑C01在内饰设计用料上，还为用户提供了更加年轻的礁灰+天青、玄黑+木棕更有质感的内饰配色，空调出风口也采用了时空胶囊镀铬装饰，比起雅阁单调的纯黑色，更有现代化。
零跑C01同时也为用户提供了更多的用料选择，如果有需求，还可选装Nappa真皮方向盘、麂皮绒顶棚等更加高级的内饰材质。
同时在前排，也配备有手机无线充电的功能，这也是如今智能化的代表性配置。除此之外，张同学还发现了一个非常有趣的功能，就是在手机充电盒前方的储物箱内，还设置有一个隐藏式的手机支架，这个可以说是非常贴心的设计了。
作为一家之主的张同学，常年后排都是坐着自己的女儿和父母，所以后排的空间和舒适性，也是他很关注的重点，当年之所以钟意本田，也是看中了本田的“空间大法”。因此张同学特意坐在C01的后排进行了体验。
后排的腿部空间优势非常明显，呈现出了“老板座”的态势。不仅如此，后排乘客还可以通过后排中央的屏幕，将副驾座椅再往前调，空间的优势进一步扩大。
而且后排座椅支持电动调节，最大角度的的情况下，可以呈现出半躺的姿态，后排的空间和舒适性得到了张同学的赞美。
打开后备厢后，张同学表示零跑C01和自己雅阁的行李厢空间也是不相上下的，轮胎预留位置几乎没有占据太多行李厢空间，整体的进深空间也很大。
除此之外，零跑C01还带有一个前备箱，虽然容积不算太大，但是平时放个行李包、背包都是没有问题的，这对于张同学来说是一个很新鲜的空间设计，在燃油车里，大部分的跑车也是采用这种前备箱设计。
静态体验结束之后，张同学就迫不及待的想要将零跑C01开起来感受一下，毕竟动态的驾驶感受是他最关心的方面。
在浅浅体验了几圈后，张同学说零跑C01的四驱性能版动力确实很强，比他的雅阁简直就是降维打击，但是它的加速又和常规电车那种突兀的撞墙感有所不同，在前段的加速中，更接近于性能油车加速感觉，其实这对于用户真正的用车场景是更加友好的。
在开上城市道路后，愈加感受到这种动力电门调校所带来的舒适感，张同学说零跑C01的刹车脚感也是很棒的，这种刹车不会太过灵敏，稍微一踩就会有强烈的反应，但是又不会太松弛，力度刚刚好，这样带给驾驶者更多驾驶信心，以此也能提升驾驶安全感。
张同学对零跑C01的动态驾驶可谓是不吝夸赞，而这些其实源于零跑C01自身所持有的核心技术——CTC电池底盘一体化技术。众所周知，大部分的纯电车会将大面积的电池包，也就是车辆动力的来源置于车身底部，占据了很多的底盘空间，也就造成了很多纯电轿车的车身高度很难降低。
而CTC技术则是将电池与底盘进行高度的集成，简单来说就是取消了电池包的箱体，将电池骨架和车身结构合二为一，这样的设计提高了车辆整体的集成度，降低了车身的垂直高度，很明显的优势是提升了车内的空间。连带优势带来了更多的轻量化和车身刚度，因此对于车辆的续航和操控能力得到了高质量提升。
说起操控，张同学兴趣愈发浓郁，轻量化可以促进车辆动力和降低能耗是很好理解的，而车身刚度可以提升车辆安全性，但又是如何提升车辆操控的。
这是因为车辆在转弯，尤其是高度转弯或者急加速和急刹停的时候，车辆会由于重心的不断转移，会挤压车身的零部件，发生微变形，为了抑制变形，框架强度必须足够大，但是可能会因此增加重量从而影响操控性，因此就必须寻找到一个重量和刚度之间的平衡点。
因此，CTC就成为了零跑C01得天独厚的优势，车辆也会因为车身整体刚性更强，更好的抑制车辆的行驶姿态，从而带来更加顺滑的操控性。
于此同时，张同学也在环路上感受了一下零跑C01的智能辅助驾驶。操作的方法很简单，只需要拨两下方向盘右侧的拨杆即可开启。零跑C01的智能辅助驾驶满足了基础辅助驾驶的功能，像车道保持、自适应巡航、打灯变道等等，都有配备。
经过一天的体验，张同学对于零跑这个既熟悉又陌生的品牌有了新的认知，熟悉是因为很早就听说过零跑这个品牌，但是陌生是因为先前几乎没有了解过其产品。而这次体验让他对零跑品牌有了全新的感知。而零跑C01的产品力也让他动容，面对这一次的“油改电”计划，他也将零跑C01放在了T0级的位置。
