手握第四代i-MMD混动系统技术的广汽本田，今年以来通过接连的ZR-V致在、雅阁和全新一代皓影等新车投放，加强了混动市场的攻击。在6月25日，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV上市后，飞灵汽车对这两个版本的车型进行了试驾，并重点体验了皓影e:PHEV，从中感受到了本田在技术上一贯稳扎稳打的思路。
本田i-MMD，即为智能多模驱动系统（Intelligent Multi-Mode Drive），特点是驾驶乐趣、驱动模式智能切换以及燃油的经济性。经过了多年深耕，i-MMD也经历了四次迭代更新。皓影e:PHEV所搭载的混动系统正是由第四代i-MMD双电机混动进化而来，并在进行了不少关键技术优化。
该系统包含了一个2.0L的直喷式阿特金森发动机和双电机E-CVT。直喷技术实现了高燃压多段喷射、将燃烧扩大至高负荷高转速区域，发动机热效率也提升到了41%。该发动机还采用了高光线曲轴和二次平衡性，有利于抑制发动机震动。
在电机的布置方面，第四代i-MMD双电机插混也与以往不同。驱动电机与发电机由同轴改成了平行，负载的能力明显提升，实现了更高的功率和扭矩。而驱动电机采用了多层圆环结构以及高性能磁铁，最高速度可以达到193公里一个小时。同时，电机和发动机的齿轮是各自独立的，并且分别设定了最佳数率，从而维持稳定的动力输出带来更好的驾驶感受。另外，再搭配本田升压技术(VCU)，即使在亏电状态下，也能快速将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能。
在实际驾驶中，可以用快、省、稳三个字来概括皓影e:PHEV的表现，这也是传统合资品牌混动的痛点所在。在发动机高速直驱模式下，驱动电机与发动机共同发力，综合功率可达152kW，可持续极速达到193km/h，动力强劲，随叫随到。
省指的是皓影e:PHEV的用车成本。短途用电、长途用油的特点，在为减少使用成本的同时，也减轻了里程焦虑问题。皓影e:PHEV搭载了17.7kWh高压电池，NEDC纯电续航为91km，基本能够满足城市日常代步需求；NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗为1.0L/100km；在亏电状态下，综合油耗为4.8L/100km。
由于皓影e:PHEV电池采用了与空调系统共用的冷却加热系统，并且追加了在低温时的电池加热功能。即使是在低温环境下，电池的功率以及能量回收的性能依旧能够得到保证。IPN的系统同样采用了轻量化的设计，冷却性能也得到大幅提升，最大功率也提升到了1.5倍。电池加热系统的一个导入以及车载充电器功率的提升，缩短了包括低温情况下的充电时间。
在正常的情况下，皓影e:PHEV在2.5个小时内即可充满电。为了提升充电的一个便利性，充电接口的设计在驾驶位的一侧，其指示灯也呈现了多种颜色，便于用户更加准确地把握充电状态。另外，皓影e:PHEV的能量管理系统与导航系统相互联动，可以提前计划好目的地之前所有路上的电池使用，来确保发动机的高效使用，并进一步改善油耗数据。
得益于第四代i-MMD插混系统动力模式的无感切换，皓影e:PHEV在堵车或频繁启停等情况下，电机响应快、不顿挫，且没有纯电动车型的眩晕感。同时，皓影e:PHEV全系搭载ADS全时自适应减震系统。该系统通过电磁阀改变减震器内部流体的通量，根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳，提升过弯极限，还能有效降低悬架和轮胎的磨损，延长车辆寿命，减少维修成本。此外，该ADS系统会自动地区分normal与sport模式，通过不同的处理可以提供稳定的输出。
皓影e:PHEV拥有EV、AUTO、CHARGE和SAVE四个模式，在AUTO模式下，系统会根据工况进行自动门调整，而EV模式下会持续纯电驱动模式，如果这个时候加入了踏板，踩过了设定的线位，发动机将会介入；而SAVE模式则是电量保持模式，CHANGE模式是用发电机进行发电，给电池充电的模式。
在智能化水平上，皓影e:PHEV也下足了功夫。其搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），具备ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、LWC盲点显示系统等9项辅助驾驶功能，以及LCCM变道后卫、FCTW穿行先知和CMBS防撞智护等5项驾驶安全感应，规避潜在安全风险，提高驾乘的安全性。
而在实际驾驶中，皓影e:PHEV的辅助驾驶能领也表现的足够出色，可以自动控制车辆进行加速、刹车、转向、换挡的操作，完成停车以及出库，只需要点击相关按钮，并且在屏幕上操作三个步骤便可以启动该功能。
同时，皓影e:PHEV搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联，通过精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能。尤其是语音控制，识别速度和精确度都比较好，能够对空调开关、导航信等高频场景，快速对指令作出反馈，能够满足日常的需要。
另外，在皓影e:PHEV内部空间的打造上，广汽本田在MM理念（Man-Maximum, Machine-Minimum ，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）的指导下，最大限度地发挥了其“空间魔术师”的本领。皓影e:PHEV长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，其搭载的全新高能量密度电池，重量减少了53%，体积缩减了54%，可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢空间达658L，为三个动力版本中最大（燃油版为627L、e：HEV为586L）。同时的得益于电池瘦身，皓影e:PHEV油箱容量增加到了46.5L，综合续航里程超1000公里。
而随着皓影e:PHEV的正式推出，全新一代皓影燃油、混动和插混三个动力版本完成集结。其也成为广汽本田中唯一、业内少有的同时上述三种动力的车型。这种布局为燃油车拥趸和担心续航问题的电动化车型尝鲜者，都提供了选择的余地。相比同级别仅提供油混版的竞品，皓影e:PHEV还支持上绿牌，这也是其在竞争中的一个优势所在。另外，在定价上，广汽本田也在“油电同价”为手段，插混版车型22.59万元-25.99万元，打破过往定价体系发起电动化反攻。全面“触电”而来皓影，能否再为广汽本田创销量神话？
在电动化产品布局方面，目前广汽本田在售5款混动车型，其中包括2款插电混动车型。而从市场表现来看，广汽本田的电动化转型也逐步走上正轨。数据显示，6月广汽本田实现销量60,628辆，环比增长11.4%，其中电动化车型（含HEV和PHEV）销量为9,555辆。1-6月广汽本田累计销量为529,691辆，其中电动化车型（含HEV和PHEV）销量55,143辆，在整体销量的占比为19%，截至目前，广汽本田电动化产品累计销量已突破50万辆。另外，e:NP品牌第二弹纯电车型也预计在明年年初上市。以混动为先锋，以纯电为未来，广汽本田正在摸索一条更适合自己的转型之道。
