马自达CX-50行也从吉林长白山、浙江丽水、河南太行山、海南万宁、再到宁夏银川，五座不同的城，五群不同的人，驾驶着相同的车，走着相同又不同的路，让自己和CX-50行也一起绽放在这个热烈的、充满生机的夏日里。
“一台车、一群人、一种生活方式”，这是CX-50行也漫游之旅的主题。
“CX-50行也想传递的是一种生活方式，是融入到我们每个人真实生活里的，虽然千人千面，但是生活大致相同，没有那么多高难度需要去征服，岁月流转、沉下心来去过好每一天就是真实的生活。”这是在本次活动中，与长安马自达品牌公关聊天时，给到我的触动。
“人间烟火气，最抚凡人心，为平平常常的生活带来不一样的感动，用每一个细节去打动客户，包括我自己，这是马自达的真实。”这是在本次活动后，与CX-50行也首位投资人车主，重庆万事新马自达4S店总经理郑素敏聊天时，给到我的感受。
虽然从公关辞令上，生活方式这四个字听起来有点空洞；虽然从投资人角度，拥车生活这段感受听起来更为感性；然而当一辆CX-50行也实车被拆解呈现在眼前时；当郑素敏将我带到她的车前娓娓讲述自己的购车经历时；当我坐到驾驶位手握方向盘准备出发时，一个真实的马自达在我眼前一一呈现。
看得见或看不见
细节处依然高成本
当我手握着CX-50方向盘的一刹那，似乎有种驾驶老爷车的感觉，中间的圆形比较小，而且留白很多，方向盘中间用来装安全气囊——所以CX-50行也方向盘中间的圆形就必须做得更深。为什么要这样去设计？因为更扁更小的方向盘更适合女性把控，因此马自达成为全球仅次于MINI的第二大女性选择品牌。
此外，方向盘上的缝线都采用“横着的线条”，而不是像大多数品牌那样斜着的缝线。因为从心理学上讲，斜线条容易给驾驶者带来“视觉噪音”。但是横着缝线的工艺难度更大一点，目前只有奔驰的方向盘采用的是横缝线。
（内饰精致的缝线）
此外，以操控见长的马自达将CX-50行也的转向齿轮比调到了13.4:1，而一般的车辆转向齿轮比为14:1，更小的转向齿轮比意味着向左右打满方向时只需要1.35圈（别的车型需要2圈），那么无论是应对大幅度转向，还是突遇障碍需要紧急变道时，均能提供敏捷的转向反馈，做到行云流水般的行走姿态。而方向盘上的按键大多采用拨动式，也是因为拨动比起按，更不容易让驾驶者分神。单是一个方向盘，就从看、握、转、按四个细节做到极致。
驾驶马自达，一直有不累、轻松的感觉，即使在SUV车型上也如此。CX-50行也依然采用了零部件成本更贵的风琴式油门踏板，相比其他车型采用的悬吊式或半悬吊式踏板，除了开起来更轻松之外，如果有东西在驾驶中掉到驾驶位下面，也不会卡住踏板，更安全。此外，踏板还被泡在牛奶和果汁里长时间测试耐腐蚀性，目的就是要模仿驾驶者使用习惯，如果有液体倾倒，会不会影响踏板的耐久度、腐蚀度和防滑度。车辆的前悬挂早在十几年前就采用了双层钢板，钢板和悬挂之间也采用了很多液压衬套，而不是橡胶衬套，造价更高，但是行驶质感更好，轮毂上的卡钳以及刹车系统也运用了一些碳纤技术。
（双层钢板）
为了带来更好的NVH体验，前门板里的卡扣多达14个，而同级别其他车型只有10个，更多的卡扣可以减少门板在行驶中的震动，同理，玻璃卡条也采用了两条，目的是减少玻璃的震动。
（玻璃卡条）
在拆解车的现场，除了拆散的方向盘、车门，还有将皮质、座垫、骨架分离的座椅。可以看到座椅的后背弹簧是加了钢结构，座椅发泡每平方厘米的密度达到0.13g，而且中间软，两边硬，兼顾了舒适性和支撑性。相比竞品来说，它们的发泡每平方厘米的密度约为0.08-0.10g之间，支撑性不如马自达。而且由于更大的发泡密度，座椅加热装置可以直接连在发泡上，而其它车型中间还需要一层无纺布，以保证座椅加热装置不变形。座椅上的电加热丝更密，一档温度设定在41度，相比别的品牌44度的设定，温度低一些，面积又更广，加热的舒适度更好。座椅的缝线采用的是降落伞绳，保证皮革不会被撕裂。而由于采用的皮质很好，能看到座椅皮革上更细更密的打孔，保证了座椅的散热性更好。
“马自达造车的成本都花在了看不见的地方。”这是网友对马自达的一句半认真的玩笑话，那么，为什么马自达要把成本花在这些别人看不见的地方？难道消费者真得感觉不到这些细节给自己带来的感受吗？
经岁月沉淀的中年人
成CX-50行也主要客户
“CX-50行也上市后，基本上选择购买它的都是70、80后，他们有实力，也真正懂得生活，知道自己想要什么。我想他们是在如今人心浮躁的社会中，经历过很多事情，能够静下心来体会细节的一部分人，当然也包括我自己。”重庆万事新马自达4S店总经理郑素敏是第一位购买CX-50行也的投资人，做出这个选择，并不是因为自己是总经理，毕竟没有人要求她作为总经理就必须选择自己经营的品牌车型。
“我是真正被车本身打动的，我还记得当我看到它的时候，触动最大的是全景天窗。2018年我去日本马自达工厂，当时的工程师给我说马自达一直没有采用全景天窗是出于安全的考虑，随着中国市场消费者对全景天窗的诉求越来越强烈，马自达品牌的设计师做出了妥协，但并不意味着放弃对安全的考虑。”郑素敏指着全景天窗上的那一根横梁告诉我：“你看这根梁，并不是简单加上去的，而是和车身构架一体成型，这样的设计既满足了全景天窗的诉求，又保证了安全，当然也意味着成本更高。”
“从上车到坐进驾驶位，全包门的设计让我无论是驾驶它行驶在多么泥泞的路上，都不会把泥土带进车内，而方向盘下方的出风口，是专门为腰部设计的，这个出风口的作用能够保证无论是在热天还是冷天，都能让腰部的温度非常舒适。而我的家人们也告诉我，当他们从后门进入车内时，门槛高度设计非常考究，无论是穿高跟鞋还是裙子，都能够非常方便。而后排独有的上下车扶手，考虑到老人和小孩的使用场景，也是在中国市场独有的。”郑素敏说，当我自己拥有了CX-50行也后，我觉得，马自达造车的理念，和舍得用成本的地方，不一定你马上就能发现，但是当随着时间和场景的丰富，会越来越觉得它值得选择。
（方向盘下方腰部吹风口）
（合理的后排上车门槛高度以及全包门）
CX-50行也刚刚亮相的时候，因为它时尚的外观，很多人觉得它的客户群体应该是更为年轻的人群，但是事实上，这款需要用心去品味的车型吸引了更多的中年人。不久前，CX-50行也官宣了它的代言人——属于70、80后记忆的梁家辉，引起了网络上的热评，就连和我久未联系的大学同学都发微信调侃：家辉和马自达世纪大和解了。这是属于我们那代人才能明白的梗，也是我们那代人追过的星，就如梁家辉新上映的电影《我爱你！》一样，虽然没有爆米花电影的高票房，但是当每一位经历过生活种种的中年人进入电影院观看后，无一不被不张扬、不外露的点滴深情感动得热泪盈眶。
生活需要品读，车辆也需要感受。CX-50行也更高的人群定位并不意味着马自达放弃了年轻用户，毕竟马自达在大家心目中一直是“至死是少年”。
昂克赛拉供不应求，经销商过上“好日子”
7月1日，随着长安马自达官宣调整昂克赛拉指导价，1.5L指导价8.99万起，2.0L指导价9.99万起。“昂克赛拉进入10万区间了。”一时间各大论坛上以及后台网友都纷纷留言。“我们自己都没想到昂克赛拉这次调价后卖爆了，特别是优惠幅度达到30000元的2.0L质擎版，根本都没有车卖了。”郑素敏毫不掩饰自己的好心情：“7月过后，我每天心情都好得很，昨天刚到一板车昂克赛拉，客户全部等着抢完了，我们展厅连展车都卖了。”话语间，笔者才注意到展厅里确实不见昂克赛拉的身影。
“我不仅没想到昂克赛拉在主城卖爆了，在区县市场也供不应求，以前昂克赛拉在区县被自主品牌抢了很多客户，这次指导价调整后，和自主品牌的差价不大了，消费者还是更愿意相信合资品牌。而对于我们一直对标的卡罗拉、轩逸这样的合资对手，昂克赛拉凭借经典的外观设计以及难以超越的操控性，以及多年来的市场口碑，依然吸引了很多新的客户。”话语间，二网销售经理兴冲冲来找郑素敏签字：“又卖了十几台，现在订昂克赛拉要等半个多月才能提到车。”
从市场上看，今年车市的内卷就是先从A级车市开始，虽然合资品牌的A级家轿纷纷下调了指导价，但是主力车型仍然在10万以上，昂克赛拉将主力车型都调整到10万以内，高性价比顿时脱颖而出，成为当下热度最高的车型。而从经销商的角度，官方下调了指导价，经销商没有了任何额外优惠，那么经销商的销售利润就得到了合理保证。“按照现在我们的销量以及利润水平，全年拉通来看，加上售后，我们经销商还是能够有盈利的，确实今年很难，整个汽车经销商行业都在洗牌，在这个时候，厂家进行官方指导价调整（4月CX-5的官方指导价也调整过），除了让消费者感受到品牌的诚意，也让我们经销商不需要再亏起卖车了，保证了我们能够在今年这样的环境下活下去。”
对长安马自达来说，可以肯定的是官方指导价的下调，意味着利润的减少甚至有可能亏损，换句话说，厂家牺牲自己的利润，去保证经销商的利润，保证整个体系的战斗力和稳定性，“这让我们觉得很温暖，跟着长安马自达，也许不会大富大贵，但是也不会让你有大的风险，得到应有的回报率，这是我们多年马自达经销商的共识。”郑素敏的这句话，在笔者以前采访过的多家长安马自达经销商时，都曾听他们说过。
踏实、不激进、不冒进、稳扎稳打，也是在市场大起大落中的一种淡定和安然。
驾值观
什么是生活？不是在坎坷不平中的轰鸣，不是行至无人的顶峰，而是飞扬的裙角、橘色的晚霞、清甜的蜜桃，还有那西瓜味的微风。且行且看且从容，且停且忘且随风。
如何在存量市场上打出差异化的产品？如何在行业洗牌期让自己和跟随自己多年的经销商健康活下去？如何在明年下半年几款纯电产品上市之前守住自己的一方阵地？
