2023款林肯冒险家
车身：紧凑型SUV，长4612mm，宽1887mm，高1630mm，轴距2711mm，前轮距 1622mm，后轮距 1642mm，油箱容积67L，行李厢容积594-1373L，整备质量1692（两驱）；1806（四驱尊雅）；1848（四驱尊耀）kg
发动机：L4 2.0T，排量1995mL，涡轮增压，最大功率192kW（261PS）/5500rpm，峰值扭矩395N·m/2500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI
传动系统：8挡自动变速箱，前置前驱/四驱，适时四驱
底盘：前麦弗逊后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/60 R18；225/55 R19；245/45 R20
行驶性能：0-100km/h加速时间 -s，最高车速218（四驱220）km/h，WLTC综合油耗7.99（四驱尊雅8.38；四驱尊耀8.62）L/100km
指导价：24.58-34.58万元人民币
竞争车型：奔驰GLB，宝马X1，凯迪拉克XT4
在整个试驾体验结束后，我觉得可以用三个方面概括冒险家的特点，这也要从它的主要竞争对手身上进行分析，这台车相比于奔驰GLB有着更高的内饰智能化；全系高功率2.0T发动机和有一定能力的四驱系统，让冒险家的驾驶感受更优于宝马X1，而作为一台美系SUV产品，冒险家对于美系豪华，对于舒适性和品质的理解，也要更强于凯迪拉克XT4。
因此作为一台豪华品牌紧凑型城市SUV，冒险家既可以如命名那样，去探索未知，也可以在冒险的过程中，时刻保持精致和优雅。
另外，针对中国市场的冒险家车型能够先于海外市场做出如此巨大的变化，我也就此问题和品牌负责人进行了沟通，首先他们非常重视中国市场，这款车在国内的销量增幅也十分显著，因此要借势乘风而上。其次，基于国内用车市场丰富的生态和功能体验，才有了针对车机等方面的独特性，新冒险家上的这块大屏幕，放在海外市场很有可能就变成了形式主义大于实用主义。
所以其实当冒险家这款车以全新的姿态亮相于众人时，大家似乎也并不感到意外——贯穿式前大灯的迎宾灯语，配合可点亮的车标以及点阵式星耀中网，不禁让人联想起繁星中的银河战舰，充满着未知和冒险精神——它非常好的演绎了林肯的Quite Flight 2.0设计语言，且辨识度非常高。
尾灯同样采用贯穿式的造型风格，这是林肯一直擅长的事情，而在新款冒险家上，它除了运用3D悬浮式设计之外，尾灯也带有灯语，并且车尾的LINCOLN字样还采用了内嵌发光的形式，这些都是林肯新一代产品上的重要元素，它们也被毫无保留地赋予在中期改款的冒险家车型上。
但正因为是中期改款，新款冒险家的门把手才依旧采用了传统式，车身三维尺寸也相比老款车型几乎没有任何变化，不过没有关系，仪式感拉满就够了。
而就像我刚才说的，除了外形上的全面提升，冒险家内饰上的改变，也正如中国消费者所期待的那样，在保留了如经典的美式沙发般可独立调节左右腿托的24项座椅、上乘的内饰材质以及Revel锐威高级音响这些传统“传统项目”之外，和林肯Z车型相同的12.3英寸液晶仪表和27英寸车机信息娱乐屏所组成的贯穿式大联屏，也在新款冒险家上得到了应用。
其实老款冒险家上的12.8英寸大屏，已经在同级别车型中处在了领先的位置，此番变化则进一步增加了内饰的科技质感，也更顺应新时代市场的用户需求，这套车机系统我们也并不陌生，在此之前就一直给我留下比较好的印象，它的整体流畅度较好，且无论是它的分屏交互、客人模式还是时空密信功能，在实用性和炫酷性上，都要比竞争对手更强，就更别提尺寸上的压制效果了。
并且，因为屏幕够大，所以它所分出的层级就相对来说更简化，各个功能操作页面也都能更加一目了然，这样一来上手其实也并不复杂，另外就是用这么一块超大屏幕看导航的时候，感觉像进入了上帝模式，就一个字，爽！
在将所有的功能整合到大屏之后，新款冒险家的中控台也进行了简约化的设计，Lincoln Touch智控面板取代了原先的中控台，但这部分仍保留了需要最直观操作的物理功能按键，且精致度依旧是林肯品质，触感十分高级，更是和林肯标志性的钢琴按键换挡机构相得益彰。
