我们今天试驾的车型为预售价29.59万元的Model 3焕新版长续航全轮驱动版车型。
特斯拉Model 3焕新版在外观上的改变是显而易见的，全新的大灯设计，看起来更加修长，前保险杠的造型在取消了传感器之后整体感更强了，看起来也更加简洁。
来到车身侧面，整体的车身轮廓并没有什么太大的改变，整体看起来还是那么动感精悍。数据方面车身长度是4729mm，轴距是2875mm，轴距的长度还是不错的。
Model 3焕新版标配18英寸光子轮圈，而我们试驾的这台车选装了一个价值6000元的19英寸双色轮圈，看起来更加动感，所以说真是没有花钱的不是。
Model 3换新版在前门槛的位置新增加了一个固定的锁位，这是为发生碰撞之后，避免前门发生比较大的位移，打不开车门，这个设计在安全方面还是非常周到的。
Model 3焕新版在尾部变化最大的莫过于尾灯了，此次它全部集中在后备箱盖板上，相较于老款车型上的分体式的尾灯，新造型看上去更有整体感。
值得一提的是，新车子尾部也取消了特斯拉车标，转而使用的是特斯拉英文字母，相比较而言这样的设计要简洁了不少。
特斯拉Model 3焕新版内饰采用了集成化更高的内饰，整个中控台除了方向盘就剩下中控屏幕了，中控台的材质也做了调整，取消此前的木纹饰板，使用了全新的纺织材质进行包覆，手感更柔软，看上去更高级。
相比于上一款Model 3，焕新版车型是做了很多减法的，比如取消了转向灯和怀挡拨杆，转向灯则是集成在了方向版的左侧按键区域，一时间让很多Model 3车主也很不适应。不过，再经过短时间的学习之后，或许大家也会很快习惯这样的设计。
此前方向盘右侧换挡拨杆则是被集成在了中控屏幕的左侧，通过上下滑动来切换挡位，能将这样超前的设计引入到生活中，也是需要勇气的，这一点我们不得不佩服马斯克。不过这个设计操作起来确实来的更便捷一些，不过同样需要一些时间去适应的。有人要说了，如果突发黑屏或者屏幕死机了怎么办？不用担心，在屏幕上方的车顶位置，还安排了实体的换挡按键来应对。
Model 3焕新版在座椅方面也做了调整。此前，特斯拉Model 3的前排座椅只有加热，现如今也加入了通风的功能，这一点的改变还是非常友好的，因为在夏天非常实用。
后排座椅依然只有座椅加热的功能。它新增了一块8英寸的屏幕，不仅在后排可以调节空调风量和温度，还可以切歌看电视剧看电影，这一项的升级还是非常人性化的。
值得一提的是，此前大家比较关注的后门应急拉手，配备在了Model 3焕新版，它的位置就在后排门板储物格中，打开盖板那个黄色的拉就是了。
动力方面，Model 3后轮驱动焕新版，最大功率为194kW，最大扭矩340 N·m，百公里加速6.1秒，CLTC续航里程为606km；而我们试驾的这台Model 3长续航全轮驱动焕新版，最大功率为331kW，最大扭矩559 N·m，百公里加速4.4秒，CLTC续航里程为713km。单从数据上来看，已经不是够用了，而是有一些过剩了，不过又有那个男人嫌自己的车马力大呢，又有哪个新能源车主嫌自己的车续航长呢。
这台车的驾驶模式分为舒适和标准，舒适模式下踩下加速踏板，全行程感觉还是比较柔和的，所以舒适模式更加适合代步和女生的驾驶。标准模式则适合对动力要求比较高的人群，动力踏板在初段还是相当的灵敏和直接，可以说在路上是想超谁就超谁了。
这台车的底盘配置是前双叉臂后多连杆的组合，整体的调校还是比较有韧性的，尤其是在曲率比较大的弯道支撑性相当的出色。在过小的坑洼和减速带的时候，感觉是先软后硬，这一点跟开起来给我感觉相比于上一代车型还是有一定提升的。
这台车的NVH水准相比于上一代车型也有提高，在高速行驶中，不论是胎噪还是风噪，抑制的都非常的不错。
写在最后
