聊到这儿，咱就不得不提到凯迪拉克这一豪华品牌。据悉，去年12月上市的2024款凯迪拉克CT5（中期改款车型），前几天正式宣布：官降7万元，新款凯迪拉克CT5售价21.97万起。
要说二十大几万的凯迪拉克品牌影响力不够，那这次，最新款CT5价格下探到22万内，我想，凯迪拉克品牌影响力也将再次闪闪发光。毕竟，这届网友也纷纷表示：“什么二线不二线，你BBA中型轿车能卖我这个价吗？咱凯迪拉克就是一线！”
玩笑归玩笑，咱们回归到市场及产品本身来看，新款CT5给到不到22万起的价格，的确只差将“掀桌子”仨字给写脑门儿上。要知道，官降后的新款CT5，入门款车型价格已经与近期大众迈腾380TSI价格高度重叠，尽管迈腾销量和市场话语权不差，但迈腾这次可面对的是豪华车领域的凯迪拉克CT5。论外观，新款CT5优化了车头设计，前灯组做得更细致、整个前脸运动感也更上一层楼。包括CT5的豪华属实与外观设计，相比迈腾而言，也算是降维打击。
如果你用配置、动力来杠，抱歉，在2024款凯迪拉克CT5这里，可能它还真不会丢大分。从座舱来看，新款CT5已经换上最新双联屏，如果说对比34C、XEL时欠缺豪华感，但和迈腾相比，新款CT5还是能牢牢占据上风。别的咱不说，就单是CT5的品牌盾徽对比VW车标同价时，让你选你会选谁？
再者，2024款CT5的基础配置也不差，33寸9K屏、8155车机芯片、L2级辅助驾驶系统、各项主动安全、前排座椅电动调节、全车无钥匙进入、自适应远近光、前排隔音玻璃等，均为全系标配。
不过，凯迪拉克CT5轴距虽然达到了2947mm，但它的后排乘坐体验依然不占优势，纵向空间中规中矩、坐垫长度承托性一般，且地台中央还有大大的鼓包，相比之下，空间标杆迈腾倒是能轻松给CT5上一课。
但到了驾驶维度，则又回到了属于CT5的主场。动力上，新款CT5依旧搭载2.0T+10AT动力，发电机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，0-100km/h时间为7.3s。驱动方式上，新款CT5仍为前置后驱。
尽管入门CT5没有顶配/次顶配的电磁悬架，但CT5刻在骨子里的运动基因和后驱属性，依旧赋予了这台入门款足够多的驾驶乐趣。驾驶过程中，坐在驾驶位上的你能时刻感受到，这台车底盘一直保持着紧绷感，避震在过滤掉路面大部分细碎震感后，还是会将一定路面信息反馈给驾驶员；快速过弯、连续并线时的底盘支撑，也能给足驾驶员底气。
并且，CT5的指向偏运动属性，加之其可圈可点的动力反馈和后驱灵活属性，对偏爱驾控、喜欢后驱的朋友来说，凯迪拉克CT5能给到的体验感，还是蛮容易给你留下好感。
