在五菱靠“神车”MINI EV成功出圈之时,宝骏打造的KiWi EV却“神隐”起来,在新能源汽车市场几乎没有声量。或许是产品定位出错,又或者是价格不如预期,宝骏进入新能源赛道的第一步谈不上顺利。
直到今年上半年,宝骏品牌再次回归。新的品牌标识更“带电”,而不越野的悦也、对标海豚的云朵,乃至于即将挑战特斯拉Model S、奔驰EQE——代号为EQ200的纯电动B级轿车等,都掀起了市场对宝骏的期待热潮。
要知道,宝骏730、宝骏510、宝骏310等“国民神车”销量暴跌之后,宝骏的市场影响力已经微乎其微。如今乘着新能源汽车大潮,宝骏大有崛起趋势。这一次,宝骏能否重头再来?
悦也“碰瓷”吉姆尼成功出圈,宝骏翻身!
从营销的角度来看,宝骏悦也在上市前的宣传可谓相当成功。不但成功“碰瓷”吉姆尼,而且还引起了大量越野车迷的兴趣。哪怕从“硬件”方面,宝骏悦也与越野真的扯不上关系,但硬派的外观造型和方正的小盒子车身确实很具吸引力。尤其是现在新能源汽车同质化现象非常严重,悦也在十万以下的纯电SUV中足够出类拔萃。
另外悦也能够出圈,还要得益于宝骏放弃了以往的“精品小车”高定价思路。和上市前预测的10万元售价不同,悦也的起售价仅为7.98万元,在一台城市代步通勤小车的合理售价范围内。
据轱辘哥了解,宝骏悦也能够迅速走红,还与它的潮改定位有关。通过各种套件加身,以及针对行李架、轮毂等改装,令悦也的个性化设计得到尽情展现,也一跃成为年轻人的社交名片。虽然作为一台都市“大玩具”,宝骏悦也从动力水平到续航、空间大小等,只能说在合格线上,但社交属性的加持令销量越来越火。
悦也爆红,宝骏得以重回大众视野。但仅凭一台车,而且并不算走量的纯电动SUV(悦也6月销量3500台),宝骏很难彻底翻身。那么接下来推出的宝骏云朵,有实力大战比亚迪海豚,一举登上十万级纯电小车畅销宝座吗?
云朵将上市,大战海豚有胜算?
宝骏云朵计划在7月底上市,定位于A级纯电小车。由于上市日期临近,目前不少4S店都有展车到店,除了价格还在保密阶段外,关于新车的设计、配置等相关信息都已经曝光。
其中轱辘哥注意到,宝骏云朵对于其云朵座椅和超大的后备箱空间颇为自信,并且在智能驾驶辅助层面将与大疆合作,配备记忆领航和循迹倒车功能。动力和续航信息也已经透露,预计将提供37.9kWh和50.6kWh电池组,分别拥有360公里和460公里的续航,综合最大功率可以达到100kW。
和比亚迪海豚相比,除了轴距相同外,宝骏云朵的车身尺寸全面领先。另外最长续航达到460公里,也超过了海豚的420公里。而动力方面,由于海豚的综合最大功率可以达到130kW,云朵稍逊一筹。
除了比亚迪海豚,售价在11万元左右的埃安AION Y 也是宝骏云朵的潜在竞争对手。目前AION Y的月销量也超过了2万台,而云朵从空间到动力、续航等都没有超过AION Y。
整体来看,宝骏云朵的产品力并不差。如果定价在10万元左右,那么与海豚一战避无可避,但海豚在比亚迪光环下拥有更强的品牌影响力,因此宝骏云朵要战胜海豚并不容易。按照计划,云朵的年销量目标为15万辆,而当前海豚的最高月销量已经突破3万辆。
宝骏最新的品牌定位是“比新势力还新的新新势力”,用传统车企的制造实力和年轻用户思维去打造新车。透过悦也爆红网络,云朵未上市就频频高热度营销可见新品牌的造势端倪。
不过,宝骏下一步要迈向高端市场,颠覆现有的亲民路线,无疑会有极强的发展阻力。曾经从“神坛”跌落,如今卷土重来,宝骏的未来究竟会是怎么样?不妨拭目以待。