[新图解] 它叫Panamera，国内用户也常叫它“帕娜梅拉”、“帕梅”、“帕美”，无论名称如何变化，它们都指代的是同一款，即保时捷最经典的四门轿跑Panamera。如今它已进化到了第三代，运动与豪华精神在最尖端科技的加持下，如何持续焕发新的生机与活力呢？
● 第三代Panamera有哪些型？何时可以买到？
第三代Panamera先期上市的型共有三款，分别是Panamera（标轴）、Panamera行政加长版、Panamera4行政加长版，即日起开启预售。正式亮相的插混型PanameraTurboE-Hybrid将于2024北京展（预计2024年4-5月间）公布价格。
●新还有哪些重要的特点值得你关注？
1.标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架，并可选装后轮转向。
2.E-Hybrid型可选装创新的PorscheActiveRide系统，在任何情况下保持身平衡，停状态自动调整离地间隙以便于更舒适地上下。
3.动力上增加TurboE-Hybrid版本，搭载4.0TV8+P2电机，WLTP纯电续航约91公里。
4.优化Panamera和Panamera4所搭载的2.9TV6发动机，动力性能更强。
好了，接下来正文开始，让我们从Panamera是因何诞生的开始说起……
●四座跑的雏形源于50年代的一次遐想。
二战后在美洲举办的卡雷拉泛美拉力赛（CarreraPanamericana）被称为世界上最危险的赛事一。1952年保时捷首次在工厂的支持下参赛，这场比赛名称的前者已经无数次出现在911系列型当中，而后者Panamericana最终演变成了Panamera，成为这款四门豪华轿跑的名字。
四座跑的想法缘起何时？时间的指针拨回上世纪50年代，基于保时捷356所打造的Type530就是这个想法的起点。随后保时捷并没有立即将这个想法付诸实施，直到80年代的保时捷928四门加长版，我们才首次看到了四门四座的真正可能性。
然而保时捷又过了许多年才真正开始考虑这一可能性，这一次世界即将进入90年代，保时捷发布了一款四座概念跑CoupeType989，彼时这台还依旧有着浓重的911线条，距离我们今天主角真正的量产首发还间隔了十多年。后白驹过隙，终于在2009年4月19日的上海环球金融中心94层，迎来了Panamera的正式首发。
●历经三代，不变的经典造型，万象更新的智能与科技。
首发登场的初代产品有3.6LV6、4.8LV8（S和4S）、4.8TV8（Turbo）三款动力，第一代型中后期还增加了3.0TV6Hybrid（油电混动）和3.0TV6E-Hybrid（插电混动）动力，初代型与保时捷Cayenne一样趁着中国经济飞速发展，在国内拥有数量庞大的主群体。为了迎合中国豪华用户的使用需求，初代后期顺应潮流引入了加长版型，来抗衡其它品牌的加长豪华轿。
2016年首发的第二代造型有了很大变化，整体轮廓与911系列更接近，身、底盘等方面也更具运动特质。动力上不仅有着包含纯燃油、油电混动在内更丰富多元的组合，同时在身形式上除了国人喜爱的行政加长版外，更具跨界风格的旅行SportTurismo也是首次引入，让我们看到了这款更多元的一面。
●只需惊鸿一瞥便令人过目不忘的优美“身段”。
当第三代型展现于眼前时，或许很多人见到它的第一眼并不会感觉到特别惊艳，因为它如同911系列一样，秉持着第二代Panamera最为经典的轮廓线条，神气健壮且宽大悠长。而在经典造型下，这款新仍然将飞速迭代后的科技应用其中，让每一位能够深入感知到新的人都有着无穷的惊喜和新鲜感。
将视线更进一步拉进，如果你熟悉第二代造型的话，还是依然能明显看到第三代的升级处。不仅进气口面积更大更竖直，并且还在牌位上方又额外增加了一层进气口，让迎风面与机盖前缘的衔接处位置更高。同样提升了高度的还有前轮周围的翼子板型面，视觉更饱满。
侧面似乎确实没有太多变化，只是在后部小窗线条走势、侧裙造型上做了微乎其微的调整，对于保时捷来说，大刀阔斧的改革并不符合保时捷的初衷，将自诞生日起的经典造型传承下去才是Panamera的更应该做的，而事实也正是如此。标轴版拥有5052mm的身长度，侧面比例和谐又健壮。为了进一步满足行政商务用户的需求，总长度增加了150mm达到5202mm，几乎足以和另外几款德系伙伴掰掰手腕了。
正如我刚才所说，传承或许比改革更为重要，所以第三代的尾部也依然保留着大量前座的经典设计元素，包括三段式展开或隐藏的电动尾翼、橱窗式样并且带有品牌标识的贯通尾灯，都拥有着极高的辨识度。不过相较于二代更加圆润平滑的型面处理，三代尾的型面更复杂，层次也更多元。
●科技、豪华、简约、运动每一个都不少。
新一代Panamera的座舱的布局乍一看几乎照搬了Taycan的设计，舒展又简约，展的整个中控台横向分布了三块屏幕，不过其中的副驾娱乐屏是作为选装件提供，想让副驾乘客获得更好的沉浸式娱乐体验或者让整个中控台保持统一性，加钱选装还是少不了的。中控台顶端放置着指针计时表，三辐式方向盘也依然在老位置放好了模式调节旋钮和换挡拨片，一切看似并没有太大变化，但是中央通道区域做了更简约的处理，空调依然能通过你更习惯的方式快速控制。
新一代Panamera的标准座椅布局依然为前2+后2的四座形式，前后座椅均为一体式运动座椅，除了缝线走势略有调整外，整体型面和功能与现款型没有明显不同。当然按照保时捷一直以来的惯例，Panamera未来一定会提供极其丰富的座椅面料、色彩、功能等供用户选装，后排娱乐系统也依旧在选装列表中。
●动力组合略有调整，同时依然在持续升级，更激进也更强壮。
动力方面，目前现场展示并且已经明确搭载的动力有两款，入门型为燃油动力2.9TV6+8速PDK的组合，覆盖Panamera和Panamera4（含标轴和行政加长版）。动力系统针对增压压力、燃油喷射量和点火时序做了优化，参数上有一定幅度的提升。
继4/4SE-Hybrid和TurboSE-Hybrid后，Panamera将提供第三款插混型，也就是今天我们看到的TurboE-Hybrid，综合考虑此前型的动力方案，我们猜测4/4SE-Hybrid以及更强劲的TurboSE-Hybrid会在稍晚些时候公布其信息。这套新增的TurboE-Hybrid搭载的是4.0TV8+140千瓦P2电机组成的混合动力系统，系统总功率可达680马力（500千瓦）。保时捷将电机与变速箱完全集成在了一起，从而实现约5公斤左右的重量优化。另外电池容量从17.9kWh增加到25.9kWh，WLTP标准的纯电续航进一步延长到91公里。
底盘方面，新一代Panamera或将标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气弹簧，在不同工况下实现或舒适或运动的调节取向。除了作为选装件提供的后轮转向系统外，E-Hybrid型还可选装PorscheActiveRide系统，以主动式减振器搭配空气弹簧，高速过弯时保持身平衡，起步和刹时还能抑制翘头和点头现象，让身持续保持平稳状态。停时系统还能调节身高度，让上下更轻松舒适。
驾驶辅助方面也有不少优化，新的系统增加了识别交通标识主动限速辅助，通过路侧标牌上的限速指示自动调节巡航速。此外Panamera增加离人自动泊功能，驾驶者可在外远程监督辆自动完成泊入位等动作。
●文章总结：
电动化与智能化是新一代Panamera给人们最直观的两个变化点，尤其是这套此次新增的TurboE-Hybrid插混系统，不仅动力足以让整拥有3秒多的加速和达到“300+俱乐部”的极速实力，更大的电池也极大延长了整的纯电续航能力。也许Panamera的主对于电动所带来的燃油经济性并不是那么在乎，但如果希望夜归时不愿轰鸣的排气惊扰到人，TurboE-Hybrid安静的电驱系统或许是更好的选择。
除此外另一项值得关注的便是PorscheActiveRide系统，过弯或者起步、刹时那种并不从容的姿态都能被减振系统的自适应调节化解，甚至当你觉得Panamera身高度过低，进出座舱费腰的时候，系统还能调节身高度，让上下姿态更从容，这样的系统也确实极大程度提升了动态表现与舒适体验。那么实际体验是否真的那么神奇？相信很快保时捷就会揭晓这这一切。那么今天的解析就到这里，想了解更多新一代Panamera的更多秘密，来评论区找我吧！（文/图朱力神；摄/舒宁）
