很多人非常疑惑，为何日系车的坠落这么快速，甚至让大家有些猝不及防，或许我们能从本田皓影的身上找到一些原因。
前段时间，本田正式上新了皓影的混动版本，包括PHEV与HEV两种，很明显，现阶段国内消费者对插混类的车型明显更感兴趣，我们也对皓影e：PHEV十分关注，在发布之前就收到了本田将会降价的消息，本以为是一个大惊喜，但很可惜的是，似乎本田还是没有认清楚皓影的定位与自己现阶段的处境。
新一代皓影e:PHEV共有3款车型，官方指导价格为22.99万-25.99万元，相比于之前的版本，皓影确实官降了一些，整体降低了4万元左右，这个优惠幅度客观来说并不算小，但对于现阶段的本田来说，皓影超20万的售价依然太高了。
皓影是一台纯正的紧凑型SUV，轴距为2701mm,长宽高分别为4716mm、1866mm、1681mm，在这个级别中并不算特别出色，甚至是比不过比亚迪十五万级的宋PLUS车型。说实话，现在的市场形势下，敢把紧凑级SUV卖到二十万以上的，除了本田也很难找出第二家。
皓影用的是本田全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT，并搭配了17.7度电池，纯电续航为91km，综合续航能够达到1060km（NEDC）。除此之外，这套动力系统能给皓影带来135kW 的最大功率与 335N · m 的峰值扭矩，综合功率 152kW，可持续极速达到 193km/h。
作为插混车型，皓影的油耗控制也做的十分不错。百公里馈电油耗能做到4.8L，综合油耗仅为 1.0L/100km，对比市面上五花八门的混动系统也不逞多让，也证明了本田确实在混动上还是有一定实力，至少是比日产的e-power要好太多。
在配置上皓影也摆脱了日系车之前的收音机风格，中配车型就用上了CONNECT 3.0智导互联系统、电尾门+脚部感应开关、真皮座椅、前排主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热通风、BOSE豪华音响、HUD抬头显示等多个实用配置。抛开价格不谈，皓影的动力、配置各方面都比较全能，属于紧凑级混动SUV标准线以上的产品。
皓影的定价已经可以看到本田乃至日系车始终没能扭转对中国市场的看法，认为自己的产品依然有非常大的溢价空间，然而实际上除了几台常青树之外，大部分日系车都陷入了必须大幅降价才有人买的窘境，更何况皓影这款车在国人心中还真不算好车。
当初帕萨特在中保研一撞成“名”，落得个“开帕萨特戴头盔”的梗，实际上同一批碰撞测试中不仅仅是帕萨特翻了车，皓影同样取得了与帕萨特相同的成绩，车身几乎损坏，A柱弯折，评价也很低，但当时帕萨特的销量关注度都比皓影高太多，最终导致皓影似乎没什么人注意到。
之后帕萨特销量猛跌，为了挽回声誉，帕萨特在新款着重强调了安全性，第二次重测中拿到了最好成绩，可皓影似乎“改了但没完全改”。从评分来看，皓影的整体评分还是上升了不少，处于标准线以上，但是在个别细分项目中评价依然不高，比如驾驶员头部保护的细项评分为P（较差），成员的头部保护成绩为M（一般），只是综合计算之后得了个整体好成绩。
除此之外，从皓影测试车的图片来看，也确实有些惨不忍睹，甚至副驾的安全气囊都未曾爆开，对副驾的保护做的并不是很到位，主要相比于帕萨特近乎满分的表现，皓影似乎并没有太意识到安全性带来的问题，甚至连亡羊补牢都不愿意做个彻底，这或许也是帕萨特近些年销量逐渐回暖，月月上万，而皓影却依旧“查无此人”的原因。
现阶段的本田应该重新审视自己产品的价格，飞度、思域、XR-V这些耳熟能详的名字都陷入了销量低迷，更是证明了现在本田产品力与品牌溢价已经支撑不起太高的指导价，更别说皓影这个曾留下污点的车型了。皓影混动的价格只有降到现阶段其油车版本的指导价（18万左右），油车版本则应该探入15万以内的区间，才会有消费者愿意买账。
