其实早在2018年，光束汽车就诞生了。由宝马集团和长城汽车合资组建，双方持股比例为50:50。在江苏省张家港市，光束汽车启动了一项总投资为51亿元的建厂项目，年标准产能达到16万辆。与其他合资企业不同，光束汽车采用了合资不合营的方式，产品销售仍在各自汽车品牌的内部渠道进行。
最初的规划中，光束汽车不仅负责生产，还包括与宝马集团共同在中国进行纯电动汽车的联合研发。然而，最新消息显示，光束汽车目前只承担MINI品牌未来两款电动车型的生产，并没有关于两家品牌联合研发新产品的进展。
MINI品牌今年9月宣布了其全面电动化战略，光束汽车将成为下一代MINI纯电动车型的全球首产地和主要出口基地。随后，光束汽车工厂下线了国产全新电动MINI Cooper，首批车型仅供出口销售。除了生产全新MINI Cooper，光束汽车还将生产一款MINI ACEMAN紧凑型跨界车型。
但似乎光束汽车好像有点姗姗来迟，国内汽车市场竞争激烈，现在已经进入到了下半场，留给新品牌的市场空间并不大。如果说MINI可能会有人知道，但是要是说到光束汽车，可能就没人知道了。毕竟不是像小米那样拥有比较大的群众基础。但是光束汽车获得生产资格将有助于推进MINI品牌的电动化战略。然而，中国市场小型车销量的下降以及消费者对合资品牌电动产品的接受程度不高等因素，可能会对MINI和smart的在华销量产生影响。
根据宝马此前公布的规划，光束汽车生产的车型可能主要面向海外市场，成为MINI品牌全球第二大生产基地。数据显示，MINI品牌在2022年共交付了29.29万辆车，今年前三季度累计交付量为21.07万辆。
光束汽车的到来将有机会为MINI品牌在全球范围内带来新的增长机遇。随着电动汽车市场的不断成熟和政策的支持，相信MINI品牌在中国市场的电动化之路将迎来更多的发展机遇。
