“不干就是等死，干就是找死；长城汽车不会等死，必须在找死的过程中绝处逢生。”
近段时间，长城家族屡添猛将。先有都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T，紧接着新能源越野SUV哈弗猛龙，随后长城又扔出一款重磅“炸弹”——出行头等舱魏牌高山。
MPV，这个品类不仅对于魏牌，乃至长城汽车是后来者。所以，长城这次是铆足了劲借着高山MPV这张牌。
上市活动现场，长城汽车总裁穆峰郑重表示：“魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，我们，没有对手，我们，正面硬刚百万MPV。”从这句话，我们也能感受到，作为后来者的长城魏牌高山，重塑高端MPV市场格局的野心。
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当然，魏牌高山“硬刚百万MPV埃尔法”，可不仅仅是口号喊得响。
魏牌高山通过对用户需求有更极致的洞察，使产品在与消费者的第一次接触中就牢牢抓住他们的心。
比如，在至关重要的空间表现上，魏牌高山基于MPV黄金定律打造——拥有5米级的车身长度和3米级的轴距，轴长比达到61.1%，“得房率”高于埃尔法的59.9%。相比于其他高端MPV，魏牌高山在内部空间的舒适度与拓展性上是占据优势的。
同级独有的1845mm超长二三排共轨、搭配三排4/6分割式Tip-Up折叠座椅等创新设计，让每个座位都有更好的乘坐体验。作为对比，埃尔法的二三排共轨外侧轨道有分离，是无法实现无级调节功能的。
既然是瞄准“百万级”MPV，那座椅的舒适度也很关键。魏牌高山拥有同级唯一的悬浮式零重力座椅，以NASA标准的人体零重力悬浮姿态为设计蓝本，能够更有效的减轻心脏负荷和身体压力，并且标配有10点式按摩/通风/加热功能，再加上同级唯一的二三排专属遮阳帘、超大尺寸双开冰箱以及同级唯一的哈曼卡顿歌剧院级音响系统等舒享配置，真正做到让乘员拥有“高端头等舱”的体验。
当然，魏牌高山真正对高端MPV产品形成冲击力的，不仅仅是大空间以及乘坐的舒适，更是动力系统的先进程度，是安全体系的保障能力。
在最能体现车企底蕴的“三电”方面，魏牌高山搭载1.5T DHT+P4动力系统，拥有同级领先的三种动力模式，城市低速场景，优先用电；中高速场景，优先用油，让出行零焦虑。
具体来看，魏牌高山能够做到WLTC工况下140km纯电续航里程、7.2L/100km的最低荷电状态油耗和1.25L/100km的综合工况油耗；同时，还可输出358kW系统总功率，最大扭矩762N•m，百公里加速仅需5.7秒。
细细品味魏牌高山这款车，会发现无论是从宏观设计、空间布置，还是到细节的人性化设计和“三电”方面，都好像收放自如，内力绵长的内功大师。其实，这与并不是错觉，因为除了长城汽车33年的造车经验背书之外，更重要的是它基于全球首个新能源高端MPV专属平台打造、全新系列的第一个产品。
官方资料里面有几个关键的信息点：长城研发该平台，动用了1500名研发人员，花费了4年时间、5亿元资金，获得了118项相关专利。由此，成就出全球首个、也是唯一一个同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构的高端新能源MPV——魏牌高山MPV。
魏牌高山营销总监陈冠宇在讲解产品时提到，“最近，华为MATE 60系列以遥遥领先的核心科技，成为举国追捧的电子产品，我们向了不起的中国智造致敬，也给自己定下目标：用首屈一指的硬核技术，成就一款‘举家追捧’的高端MPV。在MPV市场，魏牌绝不做追随者，而要做创新者和颠覆者。”
2、
在笔者看来，魏牌高山欲重塑高端MPV市场格局，除了有硬核的产品力加持之外，更在于对于MPV市场的把握——未来新能源MPV大有可为。
在燃油车时代，国内MPV市场一直是泾渭分明，各价位都有自己的主流产品。低端的一直是以上汽通用五菱为主，中端市场被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅把持，高端市场则被丰田埃尔法垄断，而且埃尔法还是一车难求，在国内一度被炒上百万。
相关数据显示，2022年丰田埃尔法在国内销售20127辆，产生的利润超过100亿元以上。要知道丰田2022财年净利润为1255亿元人民币，中国市场一款埃尔法就能贡献超过8%的利润，成为丰田名副其实的利润奶牛。
但自从新能源车型开始向MPV市场渗透，这个曾经“小众”的市场日渐火热，并且国外品牌垄断高端MPV市场的局面也被打破。
据乘联会数据显示，今年9月MPV车型销量为10.1万辆，同比上升13.2%，环比上升5.8%；前9个月MPV市场零售和批发销量分别达到81.4万辆和79.9万辆，同比分别增长18.2%和16.6%，远远超过轿车和SUV。考虑到年底传统销售旺季，今年该细分领域将重回100万辆以上。
这其中，凭借着DM-i的优势，腾势D9在MPV市场站稳了脚跟，从3月起销量就一直在1万辆以上，2023年累计销量为87594辆，紧随GL8的身后，两者销量之间的差距并不大，给后者造成了极大的威胁。
当腾势D9在中端MPV市场高歌猛进之时，极氪009也在高端市场上奋勇拼杀，2023年累计销量为13355辆，已经足够和埃尔法正面对抗。
同时还有更多的车企涌入MPV市场中，仅在今年下半年就有超过5款新能源MPV车型发布，除了前文提到的魏牌高山以外，还有新款大家MIFA9、全新雷克萨斯LM、新款大通MIFA5纯电动版、2024款岚图梦想家、合创V09，广汽传祺E8、小鹏X9、理想MEGA也将预计在年内发布，加入中高端MPV市场的竞争中。
而作为后来者魏牌高山选择此时入场，必然是带着十足的诚意而来。
对比同价位的热销MPV，不管是纯燃油的GL8、HEV混动的赛那，还是DM-i混动的腾势D9，要么全系只有两驱，要么四驱版直接飚到40万元以上。而高山则从33.58万开始，就直接给到了四驱，零百加速从同级主流的8-10秒，直接拉到了仅需5.7秒。
并且，入门版进一步给出了140公里WLTC纯电续航，反之同价的腾势D9还只是43km。
所以，埃尔法又怎样？哪怕是销量长虹的别克GL8，以及后起之秀腾势D9，随着魏牌高山的到来，或许也将成为过去式。
而魏牌高山也不负众望。数据显示，上市两小时即实现订单破5000，这在国内MPV市场可以说首屈一指。
总结：
可以预见的是，随着消费者对于出行品质和家庭用车的需求的增加，未来高端MPV市场还将继续扩大。同时，汽车市场进入存量时代后，换购需求的增加也将为高端MPV市场带来更多的机遇和挑战。
魏牌高山生逢其时，并以全车“每座皆豪华，人人都是VIP”为产品理念，满足消费者宜家宜商的用车需求。更难的是，它还具备许多同级首创的新技能，进一步助力它实现高端MPV的价值平权。
我们有理由相信，凭借强劲的实力以及十足的诚意，魏牌高山将成为高端MPV市场新的市场标杆。
