尽管电动车确实是个好选择，省钱又环保。但充电不方便、充电时间相对较长、低温环境下续航里程达成率差等原因，都令纯电动车并不是适合所有人。特别是低温续航达成率差这项直接“劝退”不少买纯电动车的消费者。因此，以目前的技术水平来看，插电式混动这个将燃油车和纯电动车各自优点相结合在一起的技术是最能满足消费者需求的。
我们都知道插电式混动技术不仅有效降低车子的使用成本，动力更强，并且还提升了用车体验感，因此非常受消费者的欢迎。虽然我们都知道它有着超乎寻常的续航里程，但在满油满电的状态下究竟能跑多远，似乎没人能说清了。因为我们看到厂商公布的那些参数，大多只具有“参考性”，实际能否达到似乎是“未解之谜”。
为此，奇瑞风云A8将挑战一箱油从安徽芜湖到深圳的测试，并且还进行全程直播。先不说结果如何，至少奇瑞很认真地对待这件事，并且对自己的产品充满信心。最终，经过二十多小时的不间断驾驶，在没有进行额外补能并且正常使用车辆的状况下，奇瑞风云A8竟然跑出了超过1600km的续航里程，馈电油耗最低仅为3.48L/100km，实际表现远优于奇瑞自己给出的超过1400km续航。要知道在燃油车时代，奇瑞就是以“反向虚标”而著称，到了新能源时代，奇瑞的这个“问题”依旧没改变，希望以后继续保持。
尽管奇瑞风云A8只是一款紧凑级轿车，但却是鲲鹏超能混动C-DM技术的首搭车型。这套混动系统是由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT以及混动专用电池及电池管理系统组成。其中发动机的热效率高达44.5%，无极超级电混DHT的EV机械效率更是达到98.5%！这就好比奇瑞风云A8拥有两颗高效强劲的“心脏”，它们相互分工协作，相互弥补，提升效率。
这套混动系统除了高效外，它与很多混动系统最大的区别就是“以电为主、以油为辅”的运行逻辑。发动机尽可能少地参与对车辆的驱动，让最高效率高达98%的驱动电机来驱动车辆。也就是说，这更像是增程式系统的运行方式。发动机在大多数工况下都只是在为动力电池充电，让电动机驱动车辆，既可最大化发挥发动机44.5%的热效率，同时还降低能耗损失。因此奇瑞风云A8就可以像增程式车那样，长时间依靠电来驱动车辆，不仅效率高，还能获得更舒适的驾乘体验。
除此之外，鲲鹏超能混动C-DM技术是参考全球极限环境工况开发，实现了-35℃~60℃全时域、全速域下的高可靠性。所以即便是在低温环境下，也有着出色的表现。
